Veel bedrijven willen verduurzamen en minder vrachtwagens inzetten. Toch lijkt multimodaal transport soms ingewikkeld. Wat verandert er in je planning? Wanneer kies je voor binnenvaart? En hoe houd je het proces eenvoudig?
Multimodaal transport werkt pas als het aansluit op je dagelijkse werk. Voor bedrijven in Oost-Nederland is Container Terminal Doesburg (CTD) een praktische schakel tussen Rotterdam en de regio. Schepen vervoeren de containers tussen Rotterdam en Doesburg. Vrachtwagens verzorgen daarna de first mile of last mile distributie tussen terminal en klantlocatie.
In het kort
Multimodaal transport combineert verschillende manieren van vervoer, zoals vrachtwagens en binnenvaart. Via CTD gaan containers grotendeels over het water tussen Rotterdam en Doesburg. Regionale vrachtwagens verzorgen het voor- en natransport. Dat zorgt voor een rustigere planning, minder wegkilometers, meer grip op dockplanning en gemiddeld tot 40% minder CO2-uitstoot vergeleken met transport dat volledig over de weg gaat.
Wat is multimodaal transport?
Bij multimodaal transport gebruikt een zending meerdere vervoermiddelen achter elkaar. Denk aan de vrachtwagen, de binnenvaart, de trein of het zeeschip. Voor containertransport in Oost-Nederland is de combinatie van vrachtwagen en binnenvaart vaak logisch.
In de praktijk werkt dit overzichtelijk. Een importcontainer komt aan in Rotterdam, gaat per schip naar Doesburg en legt het laatste stuk over de weg af. Bij export gebeurt dit andersom: de container gaat eerst via regionaal wegvervoer naar Doesburg en daarna per binnenvaartschip naar Rotterdam.
De vrachtwagen blijft dus een klein onderdeel van de keten, maar vooral voor de first mile of last mile distributie. Het lange traject verschuift naar water. Daardoor verminder je lange wegbewegingen zonder dat je de volledige logistieke operatie hoeft om te gooien.
Waarom binnenvaart een goede keuze is
De binnenvaart past goed bij terugkerende containerstromen In plaats van veel losse vrachtwagens over langere afstand, gaan grote aantallen containers tegelijk per schip naar het achterland.
Doesburg ligt gunstig voor bedrijven in Oost-Nederland. CTD verbindt daarmee de regio direct met Rotterdam en bedient onder meer de Achterhoek en de Liemers. Voor bedrijven binnen ongeveer 30 tot 40 kilometer rond Doesburg kan dit veel wegkilometers schelen.
Het levert niet alleen milieuwinst op. Een inland terminal geeft ook ruimte en rust in de planning. Containers kunnen in Doesburg worden gebundeld, overgeslagen en afgestemd op het juiste levermoment. Dat maakt de keten minder afhankelijk van losse lange vrachtwagenritten.
Wanneer past multimodaal transport bij jouw bedrijf?
Vervoer via de binnenvaart is vooral interessant als je regelmatig containers verzendt of ontvangt. Het gaat daarbij niet alleen om grote volumes. De voorspelbaarheid van de goederenstroom is minstens zo belangrijk.
De overstap helpt vooral als je bedrijf:
- Regelmatig importeert of exporteert via Rotterdam;
- Structurele containerstromen heeft;
- Zekerheid wil over levering en duidelijke afspraken;
- Lange vrachtwagenritten wil verminderen;
- CO2-uitstoot wil verlagen of inzichtelijk wil maken;
- Drukke periodes beter wil opvangen;
- Meer grip wil op dockplanning en levermomenten;
- Minder ad-hoc problemen en meer overzicht in de planning wil krijgen.
Een schip is niet altijd de snelste optie voor één losse spoedrit. Maar voor vaste of terugkerende containerstromen kan multimodaal transport juist zorgen voor stabiliteit, lagere druk op de weg en meer controle over de totale keten.
Wat verandert er in de dagelijkse planning?
Bedrijven denken soms dat binnenvaart langzaam of star is. Vervoer over water vraagt inderdaad om meer vooruitkijken, maar dat maakt de planning en het proces niet minder flexibel.
Vooruit plannen geeft juist rust. CTD vaart nagenoeg dagelijks tussen Doesburg en Rotterdam. Daardoor kun je containerstromen afstemmen op aankomsttijden, vrije dagen, controles en levermomenten bij de klant.
Planners kijken niet meer naar elke container als een losse rit, maar naar de hele keten. Wanneer komt de container vrij? Hoeveel vrije dagen zijn beschikbaar? Wanneer de container op locatie zijn? Welke keuringen, behandelingen of temperatuurcontroles zijn nodig?
Door die informatie vroeg te gebruiken, zie je drukke periodes en knelpunten eerder aankomen. Multimodaal transport wordt dan geen extra ingewikkelde laag, maar een manier om de logistieke keten beter te organiseren.
Welke gegevens heb je nodig voor de overstap?
Een goede voorbereiding begint met overzicht. Om te zien of multimodaal transport past, kijkt CTD onder meer naar:
- Laad- en loslocaties;
- Het aantal containers;
- Import- en exportstromen;
- Vrije dagen op de terminal, oftewel demurrage;
- Vrije dagen na uithalen richting het achterland, oftewel detention;
- Gewenste levertijden en dockplanning;
- Drukke periodes of seizoensinvloeden;
- Noodzakelijke keuringen, gasmetingen, ventilatie of reefer-aansluitingen;
- Doelen voor CO2-vermindering of rapprotage.
Deze gegevens laten duidelijk zien waar binnenvaart goed werkt en waar vrachtwagens nodig blijven voor de last mile distributie. Zo ontstaat een praktisch plan dat past bij je operatie.
CTD werkt hierin samen met logistiek makelaars van de provincie Gelderland. Zij helpen bedrijven om de mogelijkheden te bekijken en denken mee over beschikbare regelingen. Daarbij gaat het onder meer om de modal shift-regeling vanuit de overheid, bedoeld om vervoer van weg naar water en spoor te stimuleren.
Wat levert multimodaal transport op?
De voordelen gaan verder dan alleen verduurzaming. Voor veel bedrijven zijn voorspelbaarheid, planning en kostenbeheersing minstens zo belangrijk.
Meer flexibiliteit in de regio
Door de binnenvaart te combineren met korte vrachtwagenritten, zet je de vrachtwagen in waar die de meeste waarde toevoegt: bij de first mile en last mile distributie. Zo gaan lange afstanden over water, terwijl de levering in de regio flexibel blijft.
Strakkere dockplanning door consolidatie
Wanneer containers in Doesburg worden geconsolideerd, ontstaat meer grip op levermomenten. Containers hoeven niet allemaal als losse wegtransporten vanuit Rotterdam naar de klant te komen. Ze kunnen via CTD worden gebundeld en beter worden afgestemd op de beschikbare docks, mensen en loscapaciteit.
Beter zicht op planning en CO2
Een goede voorbereiding geeft inzicht in aantallen, routes, tijden en uitstoot. Dat helpt bedrijven die hun milieubelasting willen verlagen of CO2-data nodig hebben voor interne rapportage, klantvragen of duurzaamheidsdoelen.
Meer rust bij vaste containerstromen
Bij vaste containerstromen helpt een gecombineerde aanpak om drukte, wachttijden en afhankelijkheid van lange vrachtwagenritten op te vangen. Je werkt minder reactief en krijgt meer ruimte om leveringen slim te plannen.
Minder CO2-uitstoot en minder wegkilometers
Vervoer via de binnenvaart kan gemiddeld tot 40% minder CO2 opleveren dan vervoer dat volledig over de weg gaat. De precieze besparing hangt af van route, belading, wachttijden en de afstand van het voor- en natransport. De Nederlandse CO2-emissiefactoren ondersteunen de bredere vergelijking tussen modaliteiten: per tonkilometer ligt de emissie van containervervoer per binnenvaart in veel situaties lager dan die van containervervoer per vrachtwagen.
Minder impact van kilometerheffing
Sinds 1 juli 2026 geldt in Nederland vrachtwagenheffing op vrijwel alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Minder lange truckkilometers kunnen daarom ook financieel relevant worden. Bij multimodaal transport blijft de vrachtwagen vooral actief in de regionale last mile. Afhankelijk van de gekozen route kan dat de heffingsplichtige kilometers verminderen. In sommige situaties loopt de last mile zelfs grotendeels buiten wegen waarop vrachtwagenheffing geldt. Dat voordeel moet altijd per route worden bekeken.
Hoe CTD je helpt bij de overstap
Het verschil zit in de uitvoering. Nadat je hebt geboekt, regelt CTD een groot deel van de praktische planning.
CTD verzorgt het uithalen en inleveren van containers in Rotterdam, vervoer per barge, de opslag op de terminal in Doesburg én het regionale voor- of natransport. Ook aanvullende handelingen kunnen worden meegenomen, zoals NVWA-keuringen, gasmetingen, actieve ventilatie, het aansluiten van reefers en temperatuurcontrole.
Bij export wordt de container op tijd opgehaald en klaargezet voor de afvaart naar Rotterdam. De communicatie blijft in overleg met de klant, zodat planning, terminalproces en last mile distributie goed op elkaar aansluiten.
Zo wordt multimodaal transport een overzichtelijke keten waarin binnenvaart, terminal en vrachtwagen ieder hun eigen rol hebben.
Is jouw logistiek klaar voor multimodaal transport?
De overstap vraagt meestal geen grote verandering in je bedrijfsvoering. Het begint met een praktische vraag: welke containerstromen zijn voorspelbaar genoeg om anders te organiseren?
Voor bedrijven in Oost-Nederland levert die vraag vaak al snel inzicht op. Zeker wanneer containers via Rotterdam lopen, wanneer de dockplanning onder druk staat of wanneer CO2-reductie en minder wegkilometers belangrijker worden. Door samen naar routes, volumes, vrije dagen, levermomenten en last mile distributie te kijken, wordt zichtbaar of multimodaal transport past bij de supply chain.
Onderzoek of je supply chain klaar is voor multimodaal transport
Wil je weten of multimodaal transport past bij jouw containerstromen? CTD kijkt met je mee naar routes, volumes, demurrage, detention, dockplanning, CO2-impact, last mile distributie en de mogelijkheden voor modal shift. Zo krijg je snel zicht op de vraag of je supply chain klaar is voor een overstap naar multimodaal transport.
Veelgestelde vragen
Wat is multimodaal transport?
Multimodaal transport combineert verschillende vervoermiddelen in één logistieke keten, zoals vrachtwagen en binnenvaart. Bij CTD gaat het om containertransport tussen Rotterdam, Doesburg en bestemmingen in Oost-Nederland.